離七月還有2個(gè)月時(shí)間，柴油貨車也將全面進(jìn)入國(guó)六時(shí)代，更加復(fù)雜的后處理系統(tǒng)和更高的使用成本讓不少卡友望而卻步。在采購(gòu)新車時(shí)，不少卡友陷入了兩難的選擇，國(guó)六車是選柴油還是燃?xì)饽兀?/span>

柴油處理更復(fù)雜 燃?xì)夂?jiǎn)單不少

首先需要知道柴油車和LNG車型達(dá)到國(guó)六的技術(shù)線路有什么不同。

柴油機(jī)排放物主要是PM微粒、氮氧化物等，我們常看排氣管冒出的黑煙就是碳顆粒以及其他可懸浮顆粒物。而到了國(guó)六階段，氮氧化物減少77%，顆粒物減少67%，污染物排放限值和排放顆粒物排放限值等都有明顯加嚴(yán)。

國(guó)六柴油車后處理系統(tǒng)體積明顯要比國(guó)五時(shí)期大上不少，整個(gè)處理流程也更為復(fù)雜，增加了DOC氧化催化器、DPF顆粒捕捉器、ASC氨逃逸催化器以及多個(gè)傳感器等。當(dāng)然并不只是單純加了后處理，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣也進(jìn)行了相應(yīng)的技術(shù)升級(jí)。

而LNG卡車顆粒物的排放幾乎為零，國(guó)六LNG則主要通過發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)量燃燒+EGR+三元催化的技術(shù)路線來實(shí)現(xiàn)，相較于國(guó)六柴油發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)，一下就簡(jiǎn)單了不少，整個(gè)故障率相對(duì)來說也會(huì)更低。

其中三元催化是通過其載體涂層上的Pt鉑/Pd鈀/Rh銠等貴重金屬元素，對(duì)尾氣中的HC碳?xì)浠衔?、NOx氮氧化合物、CO一氧化碳等進(jìn)行催化反應(yīng)。到了國(guó)六階段，LNG卡車三元催化上的貴金屬含量增加了不少，價(jià)格也更加不菲。

國(guó)六柴油車需注意劣質(zhì)產(chǎn)品

由于國(guó)六柴油卡車增加了DPF、DOC來降低顆粒物的排放，其中就必將會(huì)涉及到DPF再生這一概念。

首先來說DOC，其中DOC氧化催化轉(zhuǎn)換器能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)高溫燃燒產(chǎn)生的碳?xì)浠衔铮℉C）和一氧化碳(CO)，轉(zhuǎn)化為水和二氧化碳，但產(chǎn)生的顆粒物無法捕捉。

這部分產(chǎn)生的顆粒物則由后段的DPF顆粒物捕捉器來進(jìn)行收集，當(dāng)DPF攔截的碳顆粒越來越多，就會(huì)影響排氣背壓和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。那么該處理這些問題呢？就需要通過排氣加熱的方式來燒掉這些碳顆粒。但是，注意這里只能燃燒碳煙顆粒物。

再生環(huán)節(jié)主要分為主動(dòng)和被動(dòng)形式，被動(dòng)再生不需要我們進(jìn)行任何操作，在正常行駛中自動(dòng)進(jìn)行，而主動(dòng)再生則需要我們停車進(jìn)行人工干預(yù)。當(dāng)然，DPF再生時(shí)會(huì)多消耗一部分柴油，油耗方面會(huì)有所增加。如果DPF報(bào)警燈長(zhǎng)時(shí)間不熄滅的話，我們則需要去到服務(wù)站解決，又將產(chǎn)生一筆額外的清洗費(fèi)用。

但是再生只能處理顆粒物，無法分解灰分物質(zhì)?；曳治镔|(zhì)是由機(jī)油和燃油燃燒后形成的一種無法被分解的物質(zhì)，任由其長(zhǎng)時(shí)間發(fā)展的話，我們的DPF裝置就會(huì)面臨被堵塞的情況，大大縮短其壽命，嚴(yán)重的話還將花費(fèi)大筆費(fèi)用來維修后處理。

因此，選擇機(jī)油時(shí)一定要按照標(biāo)準(zhǔn)選擇達(dá)到CK-4級(jí)別的機(jī)油，否則其中少量機(jī)油參與燃燒之后，就會(huì)形成灰分物質(zhì)，日積月累后會(huì)可能會(huì)對(duì)DPF造成堵塞。

此外，使用國(guó)六車就別想著省錢加小油了，路邊攤的一些劣質(zhì)尿素更是不行，機(jī)油同樣如此，否則極易造成后處理系統(tǒng)堵塞，影響DPF再生功能。國(guó)六車需添加國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)專用尿素和機(jī)油，去中石化和中石油等正規(guī)加油站添加柴油，千萬別省這些錢，否則大筆的維修費(fèi)用等著你去掏。

國(guó)六LNG需注意氣價(jià)波動(dòng)

而國(guó)六LNG卡車在使用當(dāng)中則少了很多這樣的問題，整個(gè)后處理系統(tǒng)比國(guó)六柴油車要簡(jiǎn)單不少。并且國(guó)六燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)在市面上已經(jīng)廣泛使用，無論是維修保養(yǎng)還是配套上都已經(jīng)十分成熟。

在購(gòu)置成本上國(guó)六燃?xì)廛嚂?huì)比國(guó)六柴油車更高，但到了后期運(yùn)營(yíng)上，LNG則有明顯優(yōu)勢(shì)。如果氣價(jià)相對(duì)穩(wěn)定，燃?xì)廛嚸抗锵娜剂铣杀鞠鄬?duì)更加“溫柔”。另外，國(guó)六LNG由稀薄燃燒變?yōu)楫?dāng)量燃燒之后，氣耗比國(guó)五階段有了一定增加，這也是眾多卡友吐槽之處。

此外，相較于柴油車來說，燃?xì)廛嚫邮艿赜蛳拗?，使用?chǎng)景會(huì)更加特定一點(diǎn)。不過現(xiàn)在華南、西南等地區(qū)也在逐步擴(kuò)建加氣站，相信未來布局也會(huì)越來越多。尤其是成都周邊，近幾年LNG車型銷量暴漲，基本都是以砂石料、水泥、礦石等運(yùn)輸為主，如果當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸企業(yè)還繼續(xù)使用柴油車的話，在成本方面就沒有任何優(yōu)勢(shì)可言。

其實(shí)對(duì)于購(gòu)買燃?xì)廛嚨挠脩魜碚f，影響最大的還是氣價(jià)波動(dòng)。燃?xì)廛嚭筒裼蛙囍g主要省的就是這部分錢，如果氣價(jià)浮動(dòng)大的話，就只有停車休息。不過，LNG作為國(guó)家主推的清潔能源，氣價(jià)已經(jīng)逐步趨于穩(wěn)定，即便是出現(xiàn)了大幅度波動(dòng)，相信也會(huì)有很好的調(diào)控措施。

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