當(dāng)前，新能源汽車的發(fā)展給傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)，在節(jié)能減排政策力度不斷加大的背景下，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)面臨著較大的壓力。去年，中國(guó)提出，將提高國(guó)家自主貢獻(xiàn)力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。而如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，這也是我國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)所面臨的共同課題。

回首過(guò)去的幾十年，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)自主創(chuàng)新能力不斷提高，從跟跑逐步發(fā)展到并跑，甚至在重卡柴油機(jī)領(lǐng)域正在向領(lǐng)跑邁進(jìn)。特別是國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)中，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)水平已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

目前，面對(duì)嚴(yán)苛的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)早已超前布局、搶占先機(jī)，滿足了政策、市場(chǎng)以及用戶的不同需求。其中，早在2018年多家內(nèi)燃機(jī)企業(yè)就已全面?zhèn)浜昧藝?guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)。例如，2018年10月1日，由玉柴生產(chǎn)的柴油機(jī)K08機(jī)型在中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司通過(guò)了我國(guó)重型車國(guó)六b階段排放標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，成為國(guó)內(nèi)第一款拿到國(guó)六b階段排放標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證報(bào)告的國(guó)六柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)邢敏也表示，“十四五”期間，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)仍具有較大的提升潛力和發(fā)展空間，其中在高強(qiáng)化整機(jī)技術(shù)、高性能關(guān)鍵零部件技術(shù)、先進(jìn)燃燒技術(shù)、低摩擦技術(shù)、低消耗功能附件、輕量化、余熱能利用、先進(jìn)后處理技術(shù)、內(nèi)燃機(jī)整機(jī)可靠性、關(guān)鍵零部件可靠性和可靠性預(yù)測(cè)與評(píng)估等方面的新技術(shù)和方法等領(lǐng)域，以及天然氣、醇類燃料等多能源高效利用等方面，仍有進(jìn)一步提高效率、降低排放的空間，這是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)步的重要方向。

在邢敏看來(lái)，提高內(nèi)燃機(jī)的熱效率，降低燃油消耗，滿足日益嚴(yán)格的油耗和二氧化碳法規(guī)，是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展的首要目標(biāo)；第二，內(nèi)燃機(jī)及其動(dòng)力裝置作為國(guó)際市場(chǎng)的產(chǎn)品，滿足各國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)是市場(chǎng)準(zhǔn)入的必要條件，因此內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)需要發(fā)展有害物的排放控制和后處理系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)；第三，內(nèi)燃機(jī)燃料的多元化是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，應(yīng)更加關(guān)注全生命周期的低碳燃料。