機械增壓和渦輪增壓哪個好？有什么區(qū)別？

渦輪增壓發(fā)動機和機械增壓發(fā)動機是目前發(fā)動機使用最多的兩種增壓結構，這兩種增壓器的主要作用都是給發(fā)動機氣缸內打入更多的空氣，提高發(fā)動機氣缸內的空氣密度，提高發(fā)動機的動力性。那它們之間有什么區(qū)別呢？有哪些優(yōu)缺點呢？下面就來了解一下。

機械增壓和渦輪增壓的區(qū)別

1.兩種增壓器所使用的動力來源不同

機械增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提升的方法。是直接采用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入汽缸內，以提高引擎的輸出功率，也就是發(fā)動機帶著機械增壓器轉。

渦輪增壓器是利用發(fā)動機的排出的廢氣來推動增壓器中的排氣側轉子，而排氣側轉子與進氣側轉子是同軸異室，當渦輪增壓器排氣側轉子達到一定轉速時(約12000rpm左右)它帶動另一側的進氣側轉子，使進氣側轉子引進外來的新鮮空氣，經過壓縮倒入進氣歧管內。

2.機械增壓器更耗油、沒有遲滯現象、低速動力不錯、高速動力不行

上面也說了，機械增壓器是發(fā)動機帶著運轉的，是直接增壓，隨時都會消耗發(fā)動機的動力，還有機械增壓器靠皮帶帶動肯定也是有動力損耗的，所以機械增壓更耗油。

不過也得益于它是直接用皮帶連接在發(fā)動機上，原則上只要發(fā)動機在運轉，機械增壓就自然而然的產生，引擎轉速越高加壓力度就越大，這樣加速感受相當線性化，與自然吸氣引擎差別不大，沒有遲滯現象。

另外，機械增壓隨著發(fā)動機的轉速來變化，所以，發(fā)動機在低速運轉時就可以獲得不錯的動力性。

受限與發(fā)動機轉速，一般車子最高也就6、7千轉，所以高速情況下，機械增壓的劣勢就很明顯了，會增壓不足。

3.渦輪增壓油耗低、低速一般不介入、有遲滯現象、高速動力強

渦輪增壓是利用發(fā)動機產生的廢氣推動排氣管中的渦扇帶動進氣管中的渦扇轉動，進行間接增壓，不消耗發(fā)動機的動力。

渦輪增壓器的介入每款發(fā)動機都是不一樣的，一般在1500轉左右，也就是在沒達到1500轉時是不會給發(fā)動機提供額外的進氣，所以低速時，特別是堵車的時候渦輪不會介入，相對于機械增壓低速動力自然會弱一些。

渦輪增壓器轉速極高，所增壓力也比機械增壓器高數倍。但由于渦扇有慣性，中間軸承也有相當大的阻力，廢氣突然增多時渦扇轉速不會再同時提高，這也就是渦輪遲滯。

渦輪增壓器靠廢氣驅動，發(fā)動機轉速越高，廢氣動力越強，渦輪轉速也能更高，沒有機械增壓的局限性，所以高速下也能提供足夠的增壓，動力更好。

總結，可以看出渦輪增壓的優(yōu)勢還是很明顯的，增壓后在保持發(fā)動機低工況性能基本不降低的同時，中、高工況的動力輸出、燃油經濟性和排放都可得到大幅度改善；再加上現在增壓器的體積重量和成本不斷降低，可靠性不斷增加，遲滯現象越來越小，使得渦輪增壓方式在普通乘用車輛發(fā)動機上運用得越來越廣泛了。

當然，機械增壓也不是沒人用，在賽車發(fā)動機和追求低速加速能力的高檔乘用車發(fā)動機上，機械增壓還是應用廣發(fā)的。