一般的機(jī)油都是4L裝的，而車子只需要3L~3.5L的話，剩下一點(diǎn)機(jī)油丟了怪可惜的。所以就誕生出了攢機(jī)油的做法。

當(dāng)然，一般情況下，家里有礦的車友，是不會(huì)遇見(jiàn)機(jī)油過(guò)期的問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題主要是針對(duì)養(yǎng)車追求經(jīng)濟(jì)的車友。

一般嚴(yán)格上來(lái)說(shuō)，過(guò)期的潤(rùn)滑油咱都是不要了。但是這個(gè)保質(zhì)期一般都是保守的，并非超過(guò)保質(zhì)期就不能用了。所以，在剩余機(jī)油比較多的時(shí)候，丟了怪可惜的，不僅造成資源浪費(fèi)，還會(huì)有污染的可能。我們可以在下面幾個(gè)唯獨(dú)去做一個(gè)基礎(chǔ)的評(píng)判，看看這個(gè)機(jī)油還能不能那個(gè)正常使用。

看顏色

初步的做法就是看顏色，最簡(jiǎn)單不過(guò)了。

正常情況下的機(jī)油，都應(yīng)該是清亮的，或者是帶有一些廠家調(diào)配的顏色。如果既有發(fā)生了氧化變質(zhì)了，肉眼是看上去的機(jī)油就會(huì)變得渾濁，透明度降低。如果沒(méi)辦法判斷出機(jī)油是否足夠清亮，我們也可以找來(lái)一瓶正常的機(jī)油作對(duì)比就行，這樣的話相對(duì)比較保險(xiǎn)一些。畢竟?jié)櫥透鼡Q都遵循先入先出的原則，如果你手頭上的這個(gè)過(guò)期機(jī)油沒(méi)法用了，那么把新的機(jī)油換上去也可以。

聞氣味

我們正常的機(jī)油，在出廠的時(shí)候廠家都會(huì)給加入一些掩蓋氣味的添加劑，如果機(jī)油變質(zhì)了的話，這味道就會(huì)產(chǎn)生一些類似酸敗反應(yīng)，機(jī)油整體聞起來(lái)就是發(fā)酸甚至是發(fā)臭。這個(gè)還是相對(duì)比較好辨別的。

看粘度

機(jī)油的粘度和潤(rùn)滑性是最重要的，一旦機(jī)油發(fā)生變質(zhì)，那么機(jī)油的粘度也會(huì)隨著發(fā)生變化?？赡苁亲兿×?，也可能是變得濃稠了，反正就是形狀變得不均勻，不適合正常使用了。

長(zhǎng)期儲(chǔ)存的潤(rùn)滑油，特別是添加劑包含的成分較為復(fù)雜的潤(rùn)滑油，相對(duì)比較容易出現(xiàn)添加劑析出的問(wèn)題，直接加速機(jī)油的氧化變質(zhì)。

不過(guò)一般來(lái)講，機(jī)油開(kāi)封之后就會(huì)開(kāi)始氧化，潛在的保質(zhì)期就會(huì)相應(yīng)的減短。所以有必要來(lái)說(shuō)一下，開(kāi)封使用過(guò)一部分的機(jī)油，應(yīng)該怎么封存以增加存放時(shí)間。

機(jī)油的瓶身上，我們都可以看到說(shuō)明：置于通風(fēng)陰涼干燥處，避免陽(yáng)光直射。

我們基本上也是遵循這樣的一個(gè)原則進(jìn)行保存的。所以需要注意并且做到的就是：將機(jī)油進(jìn)行密封，防止機(jī)油進(jìn)入灰塵雜質(zhì)，最最重要的是防止機(jī)油接觸水汽。然后就是放置位置通風(fēng)陰涼干燥，避免陽(yáng)光直射。

現(xiàn)階段行業(yè)潤(rùn)滑油質(zhì)量法規(guī)

SAE

總所周知，SAE等級(jí)決定潤(rùn)滑油在高低溫下的流動(dòng)性。它根據(jù)其在參考溫度下的粘度對(duì)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油進(jìn)行分類。目前機(jī)油上標(biāo)注這個(gè)SAE等級(jí)的也是比較多的。

ACEA

這個(gè)是歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)技術(shù)規(guī)格和發(fā)動(dòng)機(jī)的要求將潤(rùn)滑油分類。該標(biāo)準(zhǔn)通常包括用于發(fā)動(dòng)機(jī)類型和表示其性能的數(shù)字?！癆”是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，“B”是用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，“C”是裝有后處理系統(tǒng)車輛的標(biāo)準(zhǔn)。目前ACEA的一些成員包括通用歐洲，福特歐洲，保時(shí)捷，大眾，寶馬和捷豹路虎等大型汽車企業(yè)。

API

由美國(guó)石油學(xué)會(huì)（API）組織，美國(guó)石油學(xué)是會(huì)代表石油天然氣行業(yè)的一個(gè)組織。已經(jīng)建立的標(biāo)準(zhǔn)中，第一個(gè)字母表示這些潤(rùn)滑油的應(yīng)用類型（“S”表示汽油機(jī)油等級(jí)，“C”表示柴油發(fā)動(dòng)機(jī)商業(yè)分類）。第二個(gè)字母代表潤(rùn)滑油的性能等級(jí)。值得一提的是現(xiàn)在API認(rèn)為SJ和CF之前的所有標(biāo)準(zhǔn)都已過(guò)時(shí)。SN標(biāo)準(zhǔn)識(shí)別提供增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)的潤(rùn)滑劑。這些潤(rùn)滑油改善整體發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和允許延長(zhǎng)換油周期。

ILSAC

這個(gè)是國(guó)際潤(rùn)滑油標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)可委員會(huì)（ILSAC）負(fù)責(zé)為乘用車制定的潤(rùn)滑油規(guī)格。這里面包含汽車制造商聯(lián)盟（AAM）和日本汽車制造商協(xié)會(huì)（JAMA）。ILSAC有五個(gè)規(guī)范，ILSAC執(zhí)行的所有測(cè)試均經(jīng)API認(rèn)證。

JASO

這個(gè)是日本汽車標(biāo)準(zhǔn)化組織（JASO），因?yàn)槿毡径?zhàn)之后汽車工業(yè)的快速發(fā)展，總體上現(xiàn)在的日本汽車工業(yè)屬于領(lǐng)先水平，所以日本發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和質(zhì)量方面已經(jīng)建立了自己的標(biāo)準(zhǔn)。JASO分類的潤(rùn)滑油分為三類：DH-1，DH-2的工業(yè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，DL-1柴油乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油經(jīng)濟(jì)性的潤(rùn)滑劑的資質(zhì)。

Euro Standards

因?yàn)闅W洲的排放規(guī)定比較嚴(yán)格，所以歐洲共同體標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了重型車輛排放的最大限值。這些因素在評(píng)估車輛污染方面綜合多個(gè)因素，如微粒排放，一氧化碳含量，氮氧化物排放量等。目前這項(xiàng)歐洲標(biāo)準(zhǔn)可以由汽車制造商直接應(yīng)用。